DE CYCLONE: HAXCHMOTO'S MODERNE ENDURANCE-ICOON
CYCLOON 001 EN HET STREVEN NAAR PROPORTIE
Wanneer de visuele nostalgie van Suzuki-fabrieksracers uit de late jaren 80 en 90 samensmelt met de hypergeconcentreerde prestaties van een moderne GSX-R1000R, is het resultaat meer dan een simpele replica. Het is een meesterwerk op het gebied van proportie, materiaalgebruik en merkidentiteit. Marc Bell, het brein en de handen achter Haxchmoto, heeft precies dat bereikt: hij heeft een GSX-R1000R uit 2022 genomen en deze heruitgevonden als de "Cyclone"—een op maat gemaakt, met koolstofvezel bekleed endurance-wapen, strikt gelimiteerd tot vijf individueel genummerde exemplaren.
DE CYCLOON 001
"Het gaat erom de designtaal van iconische endurance-machines vast te leggen en tegelijkertijd iets echt origineels te creëren in plaats van een exacte replica."
De Cyclone is in honderden uren werkplaatswerk ontworpen en elke lijn heeft een doel. De voorkant is een opvallend staaltje techniek: een op maat gemaakte koplamp, gefreesd uit een massief blok aluminium, met daarin twee Koso LED-lampen in een 3D-geprinte behuizing met een hittegevormd acrylscherm. Onder de op maat gemaakte tankafdekking van koolstofvezel bevindt zich een handgemaakte aluminium brandstoftank. Gecombineerd met een complete Maxton racevering, Jetprime billet schakelaars en een geüpgraded AIM digitaal dashboard, levert de Cyclone rauwe, op het circuit gerichte dynamiek, verpakt in vintage endurance-proporties. Gebouwd door een vakman die vanuit zijn busje leeft om zijn droom te verwezenlijken, vertegenwoordigt de Cyclone het summum van onafhankelijke Britse motorfietsengineering.
DE BOUWER
Naam: Marc Bell / Haxchmoto
Basis: VK
Garage / Leven: Een toegewijde fulltime custom builder, die momenteel in zijn busje woont om de kosten laag te houden terwijl hij samenwerkt met Suzuki UK.
DE MACHINE
Model: Haxchmoto Cyclone (Basis: Suzuki GSX-R1000R, Ultra-limited 1 van 5)
Specificaties en aanpassingen: Volledig op maat gemaakte carrosserie van koolstofvezel, handgemaakte aluminium brandstoftank, op maat gemaakte koplampbehuizing van gefreesd aluminium met dubbele Koso LED's, AIM race dashboard met op maat gemaakte koolstofvezel houder, Jetprime race schakelaars van gefreesd aluminium, complete Maxton vering voor en achter, op maat gemaakte bovenste kroonplaat met individuele serienummers (001 tot 005) en op maat gemaakte kleurstellingen.
IN GESPREK MET MARC BELL
RWN MOTOZINE: Het herinterpreteren van een icoon zoals de Suzuki fabrieks-enduranceracers uit de late jaren 80 en 90 op een modern GSX-R1000R chassis is een gewaagde zet. Wat was precies het moment of de vonk die je deed besluiten: "Ik moet de Cyclone bouwen"?
Marc Bell: Ik kreeg een bericht van een klant die de Slabshot-build van 3 jaar geleden had gezien en iets soortgelijks wilde, maar dan gebaseerd op het nieuwste GSX-R1000R-model dat we konden vinden. Dat was dus het uitgangspunt. We vonden een model uit 2022, dat in principe hetzelfde is als het model uit 2026, en toen ben ik aan de slag gegaan met een ontwerp geïnspireerd op Suzuki-racemotoren uit de late jaren 80 en vroege jaren 90, zoals de RGV's en GSX-R's. Het doel was om de stijl van die motoren te vangen, maar ook om iets origineels te creëren in plaats van een exacte replica te maken.
RWN MOTOZINE: Het vervangen van standaard plastic onderdelen door volledig op maat gemaakte carrosseriedelen van koolstofvezel en gefreesde onderdelen is een enorme klus. Welk specifiek onderdeel bezorgde je de meeste slapeloze nachten om de juiste verhoudingen en pasvorm te krijgen?
Marc Bell: Dat is het moeilijkste deel van elk project: het ontwerp en de verhoudingen bepalen. Ik besteed er honderden uren aan en vind het tegelijkertijd ook het meest interessante aspect. Hoe kan ik de stijl van Suzuki, Yamaha of welk motormerk ik ook bouw, vastleggen, de designtaal overnemen en er tegelijkertijd iets unieks van maken, alsof zij het zelf ontworpen hadden kunnen hebben? Er zijn echt subtiele verschillen die elk merk zijn eigen identiteit geven.
Het lastigste onderdeel was de koplamp, gefreesd uit één massief blok aluminium, waarin twee kleine Koso LED-lampjes zijn ondergebracht. Deze koplamp past vervolgens in een 3D-geprinte behuizing met een hittegevormd acrylscherm ertussen, wat een lastig ontwerp was. Ook de aluminium brandstoftank onder de carbon tankafdekking was een uitdaging, vooral om te monteren en uit te lijnen met een speciaal ontworpen brandstofdop met boutbevestiging.
RWN MOTOZINE: Jullie hebben de dynamiek van moderne superbikes gecombineerd met visuele nostalgie. Voor de vijf gelukkige eigenaren die er eentje mogen berijden: hoe voelt het als je de GSX-R1000R-motor start, naar het dashboard en de bovenste kroonplaat kijkt en de eerste bocht neemt?
Marc Bell: Het voelt echt bijzonder aan. Aan de voorkant is niets meer over van de standaardmotor. Het dashboard is een verbeterde AIM-unit met rondetimer, de dashboardhouder en de omlijsting van de kuipsteun zijn volledig op maat gemaakt van carbon, en de schakelaars zijn van Jetprime billet aluminium. Daardoor voelt het echt als een racemotor. Het geluid van de uitlaat is ook fantastisch, en de rijpositie is behoorlijk agressief. Bovendien stuurt de Maxton-vering voor en achter erg goed door de bochten. Geweldig om mee te rijden!
RWN MOTOZINE: Aangezien elk van de 5 motoren op maat wordt gemaakt voor de eigenaar (van de specificaties van de onderdelen tot de lak), hoe nauw zult u samenwerken met de kopers om hun individuele visie op de Cyclone vorm te geven?
Marc Bell: Elk exemplaar wordt specifiek voor de eigenaar gebouwd, met een ophanging die is afgestemd op hun gewicht en gebruik. Ook de specificaties van de onderdelen en het lakwerk kunnen worden aangepast. Ik wil graag dat elk exemplaar een andere kleurstelling heeft, en op de bovenste kroonplaat van elk exemplaar staat het editienummer, van 001 tot 005.
RWN MOTOZINE: De Cyclone zet een serieuze standaard voor waar jullie voor staan. Wat zijn jullie plannen voor de toekomst en hoe zien jullie de ontwikkeling van Haxchmoto in de custom motorfietsenwereld?
Marc Bell: Dit is iets waar ik veel over nadenk; het grootste deel van mijn wakkere uren besteed ik aan het nadenken over de projecten en waar het allemaal naartoe gaat. Ik ben elke dag in de werkplaats bezig, maar dit jaar is het anders, omdat ik nu fulltime aan de motoren werk. Dat betekent dat ik ook aan de zakelijke kant moet denken. De afgelopen jaren runde ik fulltime mijn metaalbewerkingswerkplaats en bouwde ik motoren erbij, maar dit jaar, door een bestelling voor een Thunderbolt uit de VS, een samenwerking met Suzuki en de afronding van de Cyclone, is het fulltime geworden. Dat is spannend, maar nu ben ik benieuwd waar ik me op moet richten.
Het plan is momenteel om de GSX-8TT af te bouwen en deze in november te lanceren bij Suzuki UK op de Motorcycle Live Show in Birmingham. Daarna wil ik een gelimiteerde oplage van maximaal 10 exemplaren aanbieden. Ik denk dat kleine, gelimiteerde oplages de beste aanpak zijn. Ik kan de Cyclone, Thunderbolt of de 8TT op bestelling leveren, met prijzen variërend van de Cyclone (de duurste) tot de meer betaalbare 8TT en de Thunderbolt daartussenin. Zo worden de motoren toegankelijker voor een breder publiek.
Er is eigenlijk geen vast kader voor custom builders. De weinigen die er een fulltime baan van maken, hebben allemaal verschillende modellen en ik denk dat je gaandeweg moet ontdekken wat werkt. In de tussentijd blijf ik in mijn busje wonen om de kosten laag te houden en mijn droom levend te houden!
RWN MOTOZINE: Marc, bedankt voor je vakmanschap, je tijd en voor het levend houden van de rauwe geest van de cultuur.
Foto's van Marc Bell - Tekst van Sascha Köhmstedt