Van de motorgekke straten van Jerez de la Frontera tot het ontwerpen van een dubbele brandstoftank van 19 liter: hoe ontwerper Miguel Ángel een Triumph Tiger 955i uit 2003 transformeerde tot een wendbare, op maat gemaakte Scrambler, gebouwd voor lange ritten en onverharde paden.
Miguel Ángel groeide op in Jerez de la Frontera, Spanje – een stad waar de motorcultuur door de aderen van elke straat stroomt – en werd geboren met een creatieve drang om te demonteren, opnieuw op te bouwen en te individualiseren. Hij wilde de iconische esthetiek van Triumph's klassieke scramblers combineren met de rauwe kracht en de toergeschiktheid van een driecilindermotor en kocht daarom een Triumph Tiger 955i uit 2003 als basis voor zijn project.
Miguel Ángels Triumph Tiger 955i
"Ik wilde dat het een echte Triumph zou blijven en tegelijkertijd duidelijk mijn Triumph zou zijn."
Miguel Ángel
_______________________
genaamd "La Taiguer" (een Spaanse fonetische variant op Tiger), ging veel verder dan alleen uiterlijke styling. Miguel Ángel herontwierp het achterste subframe, paste de luchtinlaat aan en veranderde de overbrengingsverhouding voor direct koppel bij lage toerentallen. Om het klassieke Scrambler-silhouet te behouden zonder in te leveren op de actieradius, monteerde hij een primaire tank van een Triumph Legend TT, aangesloten op een verborgen secundair reservoir – wat resulteerde in een brandstofcapaciteit van 19 liter. Door het drooggewicht terug te brengen tot ongeveer 180 kg en gebruik te maken van OEM-onderdelen van verschillende Triumph-modellen, bouwde Miguel Ángel een machine die zowel een functioneel designstuk als een robuust avontuurlijk gereedschap is.
DE RIJDER
Naam: Miguel Ángel (oprichter van het FULLMOTO-project)
Basis: Jerez de la Frontera, Spanje
Garage / Leven: Ontwerper, maker, motorbouwer en oprichter van het kledingmerk FULLMOTO.
DE MACHINE
Model: 2003 Triumph Tiger 955i ("La Taiguer" / Triumph Tiger Scrambler)
Specificaties en aanpassingen: Aangepast achterframe, dubbel tanksysteem (hoofdtank van de Triumph Legend TT + extra tank, ~19 liter totaal), afgestelde versnellingsbak en luchtinlaat, integratie van originele Triumph-onderdelen en gewichtsvermindering tot ~180 kg droog gewicht.
IN GESPREK MET MIGUEL ÁNGEL
RWN MOTOZINE: Wie ben je, waar woon je en wat doe je als je niet aan het motorrijden bent of in de garage bezig bent?
Miguel Ángel: Mijn naam is Miguel Ángel en ik kom uit Jerez de la Frontera, Spanje, een stad waar motorrijden een belangrijke rol speelt. Ik ben opgegroeid tussen motoren en van jongs af aan was het demonteren, repareren en weer in elkaar zetten ervan een onderdeel van mijn leven.
Professioneel gezien werk ik in de designwereld. Bovenal beschouw ik mezelf als een creatief persoon. Of ik nu een ruimte ontwerp of aan een motorfiets werk, ik hecht waarde aan de functionaliteit, het uiterlijk en de rijervaring.
Mijn reis door de motorwereld heeft me langs bromfietsen, sportmotoren, circuitmotoren, café racers en uiteindelijk scramblers gevoerd. In die laatste categorie vind ik veel van de dingen die ik het meest waardeer aan de motorwereld samengebracht.
RWN MOTOZINE: Wat is het exacte merk, model en bouwjaar van de motor, en hoe ben je eraan gekomen?
Miguel Ángel: De basis van het project is een Triumph Tiger 955i uit 2003. Ik kocht hem omdat hij in uitstekende staat verkeerde en een goede basis bood voor de motorfiets die ik voor ogen had. Het was een vrij impulsieve aankoop. Ik wist wel wat me aantrok in de Tiger, maar ik was me nog niet bewust van alle uitdagingen die de transformatie met zich mee zou brengen.
Ik noem hem de Triumph Tiger Scrambler. Onder vrienden noemen we hem gewoon "La Taiguer", een Spaanse fonetische aanpassing van het woord Tiger.
Mijn bedoeling was om het karakter van Triumph's klassieke scramblers te combineren met de kracht en toergeschiktheid van de driecilindermotor. De Scrambler 1200 was een belangrijke referentie, omdat ik die beschouw als een zeer complete motorfiets in alle opzichten, maar het resultaat moest aansluiten bij mijn rijstijl, mijn ergonomie en mijn smaak, zonder al te veel geld uit te geven en altijd iets unieks te creëren, iets waar ik al sinds mijn kindertijd door gefascineerd ben.
RWN MOTOZINE: Wat heb je aan de motor aangepast, gerestaureerd of gepersonaliseerd? Waren er specifieke uitdagingen onderweg?
Miguel Ángel: De transformatie ging veel verder dan alleen het uiterlijk veranderen. Ik heb het achterste subframe opnieuw ontworpen, de rijpositie en ergonomie aangepast, de luchtinlaat gewijzigd en de overbrenging aangepast om een directere respons bij lage snelheden te bereiken.
Een van de grootste uitdagingen was het brandstofsysteem. De hoofdtank is afkomstig van een Triumph Legend TT en is aangesloten op een tweede tank, met een totale inhoud van ongeveer 19 liter. Het was een hele klus om de tanks en de luchtinlaat in de beschikbare ruimte te laten passen. Het vormde ook een esthetische uitdaging: de essentie van een Triumph scrambler behouden in mijn motorfiets.
Waar mogelijk heb ik originele onderdelen van andere Triumph-modellen gebruikt. Het behouden van die band met het merk was belangrijk voor me: ik wilde dat het een echte Triumph bleef en tegelijkertijd duidelijk mijn Triumph was.
Het drooggewicht bedraagt ongeveer 180 kg. Dit is een schatting, geen officiële meting. Gewichtsvermindering was essentieel voor de gewenste wegligging, terwijl de motor vrijwel volledig standaard is gebleven om de betrouwbaarheid te waarborgen.
RWN MOTOZINE: Is er een specifieke herinnering, roadtrip of moment met deze motor dat je bijblijft?
Miguel Ángel: Wat de meeste indruk op me maakt, is het beleven van iets dat begon als een idee in mijn hoofd en ontdekken dat het zelfs nog veel beter werkt dan ik had verwacht.
Het bouwen ervan gaf enorm veel voldoening, maar de echte beloning komt van het gebruik ervan. Lange reizen en ritten buiten de gebaande paden hebben betekenis gegeven aan de beslissingen die ik gaandeweg in de garage heb genomen.
Ik heb een heel sterke band met deze motor, omdat ik het als een verlengstuk van mezelf beschouw. Zijn verhaal blijft groeien door het gebruik, door de plekken waar hij me naartoe brengt en door de ervaringen die we samen delen.
RWN MOTOZINE: Wat betekent motorcultuur voor jou? Deel gerust alles wat je onze lezers wilt laten weten.
Miguel Ángel: Voor mij brengt de motorcultuur creativiteit, vriendschap en de vrijheid om te ontdekken samen. Mijn manier van werken aan motoren heeft altijd zowel een functionele als een esthetische kant gehad: ik wil genieten van het rijden, maar er ook iets van mezelf in herkennen.
FULLMOTO, mijn kledingproject geïnspireerd door motorrijden, is ontstaan vanuit diezelfde manier om de wereld te begrijpen. La Taiguer draagt het logo omdat zowel de motor als de kleding dezelfde persoonlijke creatieve drijfveer uitdrukken.
Ik waardeer ook enorm de mensen die deze projecten mogelijk maken. Mijn vrienden Guele en Sergio hebben mijn passie gedeeld en aangewakkerd, en mijn vrouw, Asmara, heeft me gesteund tijdens talloze uren van toewijding en heeft al die motoronderdelen die gaandeweg een plekje in huis hebben gevonden, moeten verdragen.
Uiteindelijk heb ik La Taiguer gebouwd om er zelf met plezier op te rijden. Ik hoop er nog vele kilometers, ervaringen en verhalen mee te kunnen delen, en er nog veel mee te kunnen beleven.
RWN MOTOZINE: Miguel Ángel, bedankt voor je vakmanschap, je tijd en voor het levend houden van de rauwe geest van de cultuur.
Foto's van Miguel Ángel - Tekst van Sascha Köhmstedt